型宽:6.2m~6.30m;总长: 32.00m±0.5m;型深: 2.20m~2.30m;设计吃水:1.20~1.30m;排水量: 约100t;航速 :约16.0kn ;续航力: 12h;航区:内河A级;船员: 4人;乘员（不含船员）: 40人;

一、采购项目名称：海事局海巡艇建造

二、数量：1艘

三、技术参数要求

（一）船体部分

1、全船概况

1.1 船舶主要用途及船型

海事局海巡艇主要用于湖南常德地区内河水上应急救援、安全监管、防汛指挥、环境保护、水域巡查、水运执法等。

本船为单底、单甲板；双机双桨双舵，柴油机动力驱动的折角型高速船。主船体采用船用钢；上层建筑采用铝合金制造。

1.2 主要设计规范

1）《内河高速船入级与建造规范》（2016）及修改通报。

2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及2015年、2016年修改通报。

1.3 航区

本船航行于内河A级航区，本船要求夜航雾航。单次航行时间不超过4小时。

★1.4 主要要素

总长                 32.00m±0.5m

型宽                 6.2m~6.30m

型深                 2.20m~2.30m

设计吃水             1.20~1.30m

排水量               约100t

航速                约16.0kn 

续航力               12h

航区                 内河A级

船员                 4人

乘员（不含船员）     40人

1.5 主要性能

★1.5.1稳性

本船稳性满足中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及2015年、2016年修改通报。对内河A级航区航行客船的要求。完工后根据CB/T3035-2005进行倾斜试验确定实船的空船重量及重心并进行完工完整稳性计算。

1.5.2干舷

本船干舷满足中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及2015年、2016年修改通报。对A级航区航行船舶的要求。

1.5.3续航力

本船燃油续航力为12小时，单次航行时间不超过4小时。

1.5.4航速

本船设有二台进口知名品牌发动机，在主机最大功率下，风力不大于蒲氏三级，且在深水情况下本船的最高航速约16.0kn。

★1.5.5人员定额

本船额定乘员为40人，不含船员，另有船员定额4人。

1.6 总布置

主船体设三道水密横舱壁，分隔成四个水密舱室。

下客舱共可容纳乘员30人。下客舱艉部左舷设1个卫生间和1个船员室。右舷设有配餐间和1个船员室，配餐间不进行明火作业。

本船上甲板设上客舱会客室及驾驶室。上客舱会客室共可容纳乘员10人。

★2、船体材料：主船体结构采用船检认可的CCSA/CCSB船用钢板及型材、甲板室结构采用船检认可的铝合金带筋板及型材6082 T6，铝合金板5083 H116。

3、船舶舾装

3.1 舵设备

本船设悬挂式流线型舵两只，舵叶材质为CCSA/CCSB级船用钢板。

舵杆直径100mm，材质为20#钢。

舵杆与舵叶采用焊接连接。

3.2 锚、系泊设备

本船在船艏配备100㎏霍尔锚1只，配AM2-12.5有档焊接锚链1根，长度为60m。船首设有1台**电动立式绞盘。

本船两舷共设有8只DH125（CB/T 554-2008）型双十字缆桩，配直径φ30㎜、长50m锦纶系泊索3根。

3.3 护舷材

本船设D150型钢质护舷材。在左右两舷共设吊环20只，用于挂防碰轮胎。

3.4 门窗盖

本船驾驶室、会议室前壁各设3块水密夹胶挡风玻璃，驾驶室前挡风玻璃配有3套DC24V电动雨刮器；会议室、驾驶室及贵宾舱两侧均为移窗及固定玻璃窗。

下层舱室尾部设一道铝质风雨密单开门，通孔尺寸宽度900㎜；下层舱室中部左舷设一道铝质风雨密单开门，通孔尺寸宽度600㎜；

上层会客室后壁设二道铝质风雨密单开门，通孔尺寸宽度800㎜;

驾驶室后壁设铝蜂窝门，通孔尺寸宽度650mm；

机舱棚后壁左右各设一扇铝质风雨密单开门，通孔尺寸宽度600㎜;

舵机舱、艏尖舱各设一个钢质风雨密舱口盖，B630×630型，围板高度200㎜；

空舱对应的主甲板上共设5个A500×500型铝质埋入式水密舱口盖；

3.5 拦杆、扶手、梯

本船在主甲板四周、上甲板两侧及顶棚甲板四周均设有栏杆，栏杆高度1000㎜，采用φ38、φ25不锈钢（304）管制作。

艉甲板下机舱设有钢质斜梯2架，梯宽600㎜。

舵机舱、首尖舱及地台以下空舱均设有钢质直梯。

主甲板到上甲板设有结构斜梯。

上甲板与顶棚甲板之间设有铝质旋转楼梯，梯宽600㎜。

4、舱室布置与设备

★内饰整体要求：本艇根据公务执法艇需求进行设计，整体风格为现代简约风格，以简洁、大方、实用为基调，用材（皮革、大理石、地砖、铝合金、瓷器、木材、胶水、灯具、油漆、隔音隔热棉等）轻质、环保，达到防火要求，用材甲醛释放量满足国家强制标准，达到E1级。设计时兼顾人体工程学与美学，同时确保制作工艺精细。具体细节方面：实木地板为18mm厚柚木地板，使用国内一线品牌，家具的木质部分用料为木质。地砖，大理石采用国内品牌，质量等级达到优等，放射性检测达到A级标准。不锈钢采用304不锈钢，沙发、家具、座椅等皮革采用PU皮，没有具体指明的内装用材以及灯具、电器、铝合金、瓷器等均需采用国内知名品牌材料，并且质量达到优等级别，所有用材牵涉到环保标准的材料都需提供国家认可机构的检测报告。

4.1 主甲板

主甲板左舷设卫生间，卫生间四周围壁和天花用铝蜂窝板（四折板），地面为400*400mm防滑地砖。卫生间内根据总布置图布置陶瓷蹲便器（带水箱）1套，陶瓷小便斗1套，木纹防火板饰面洗手柜（台面为人造大理石）1个，陶瓷台上盆1个，另外配有毛巾架、纸巾盒、梳妆镜及不锈钢防浪扶手1套。

主甲板右舷设配餐间，配餐间四周围壁和天花用单面不锈钢铝蜂窝板（A型）饰面，地面为400*400mm防滑地砖。配餐间内设置一个L型橱柜，配置不锈钢水槽，台面为人造大理石，配餐间内布置冰箱1台。

主甲板设会议室，会议室的前后端各设置两个木质空调柜，内布置空调，供会议室及卫生间冷暖。空调柜上两个壁柜，方便存放各种小物件。围壁用樱桃木纹防火板+PU革软包饰面，天花用PU革软包饰面，用实木线条做造型分隔，地面为18mm全柚木地板装饰。会议室中间设有一张长条型实木会议桌及32张会议椅，满足会议召开等功能。

4.2 上甲板

会客室位于上甲板，会客室内设置两个木质空调柜，内布置空调供会客室冷暖。会客室围壁用樱桃木纹防火板+PU革软包饰面，天花用PU革软包饰面，用实木线条做造型分隔，地面为18mm全实木地板装饰。会客室内设有双人仿皮沙发4张，单人仿皮沙发2张，实木小茶几3张，实木大茶几1张，木质矮柜2个。

围壁右侧设置一个铝蜂窝门，从此门由会客室进入驾驶室。驾驶室位于上甲板37-45#，驾驶室后端左侧设置一个木质空调柜，内布置空调供驾驶室冷暖。驾驶室围壁用樱桃木纹防火板+PU革软包饰面，天花用PU革软包饰面，地面为18mm全柚木地板装饰。驾驶室设有樱桃木纹防火板饰面驾控台1个，安装可调仿皮船用驾驶椅3张。

4.3 顶甲板

    上甲板设置一旋转楼梯上往顶甲板。顶甲板布置1个U型玻璃钢坐箱。

4.4 隔音、隔热

4.4.1 机舱：在机舱甲板、前壁、机舱棚围壁及天花设置50mm隔音板+50mm防火陶瓷棉板，为控制舱室内的噪音，在施工时将隔音板厚度增加至75mm，采用穿孔铝板装饰。

4.4.2 客舱：在客舱及驾驶室外围壁，上甲板露天部分天花、顶棚天花均设置50mm隔音隔热棉。

★本船通过采取各项措施，保证会议室、会客室的噪音控制在70分贝左右。

5、消防救生设备

5.1 救生设备

本船于艏甲板、尾甲板及上甲板尾部共设有救生圈6只，其中4只带30m救生浮索,2只带自亮浮灯。

全船共配备成人救生衣45件，儿童救生衣3件，放置于座位底部及矮柜内。

5.2 消防用品

机舱配5KG干粉灭火器1瓶，9L泡沫灭火器1瓶，置于机舱内。上甲板尾部、上下客舱，配餐间、船员室、驾驶室共设5KG干粉灭火器10只。

配太平斧1把，消防水桶2只，安装在上甲板艉部。

5.3 探火与失火报警系统（见电气）

5.4 水灭火系统

机舱设有一台机带总用泵，流量：21m³/h；扬程：21m；吸入高度：6m；驱动方式：主机带动；

一台电动消防泵，流量：21 m³/h，扬程：30 m，配套电机：功率：4.0 kW，电压：3φ AC380V/50Hz。

通过安装在甲板上的消防水龙带对全船进行消防。

本船艉甲板和机舱口附近共设有3个消防栓；消防泵在所有消防栓处均能维持2股不小于12m射程的水柱。

机带消防总用泵与电动舱底总用泵互为备用。

5.5 二氧化碳灭火系统

本船在上甲板艉部右舷处设有一套机舱固定式CO2灭火系统，当机舱着火时，按先开启释放阀，再开瓶头阀的顺序。可对机舱进行灭火。

6、航行信号设备

本船按法规设有12只航行信号灯,设有1只桅灯、1只锚灯、1只绿环照灯、2只红色的失控灯、1只艉灯和1只红色的左舷灯1只绿色的右舷灯，红、绿、白闪光灯各1只、白环照灯1只，均为DC24V25W。设电笛1套，。

本船配备磁罗经1只，雷达1套，船载自动识别系统一台，探照灯2只，测深锤1只，测深杆2只等航行设备以及中型号笛1个，大型号钟1个，号型3个，国旗4面（其中5#2面，4#1面，3#1面），国际信号旗（4#）1套等信号设备。

7、油漆保护

7.1 本船船用钢材都经预处理后并均涂有车间底漆。

7.2  油漆的具体规格由施工设计“全船涂装技术规格书”确定。

（二）轮机部分

1、主机组、齿轮箱、发电机组

主机：本船机舱为尾机型，设置有双机双桨间接传动的推进装置，为保证船舶航行的快速性，★本船设有二台进口知名品牌发动机， 排放满足CCS的C1排放要求。在主机最大马力下，主机本身带有充电发电机，主机运转时能自动起动充电发电机对蓄电池进行充电。齿轮箱：本艇采用二台国内知名品牌船用齿轮箱，配套高弹性联轴器；高弹输入端与主机输出端配套好。正倒车相同，齿轮箱与机座采用钢性连接、主机与机座采用弹性连接。

2、机舱布置

在机舱后壁设1100L日用燃油舱一个，机舱内还设有一只100L的污油箱，1台污油水处理装置，1台电动消防泵（兼舱底泵），1台主机带总用泵（兼舱底消防泵），1台自动淡水增压泵，一台污油水手摇泵，一台电动燃油泵,一台燃油手摇泵。

机舱设正常上落梯和应急逃生梯，并设有声力电话和通讯电铃组与驾驶室联系。

本船设有二台**发电机组：

主用发电机组，功率：40kW，电流/电压：72.2A/AC400V，DC24V电启动，三相，50Hz；

    另一台**备用船用柴油发电机组,发电机功率：30KW，电流/电压：54.1A/400 V，24V电启动，三相，50Hz。

3、推进轴系

轴系：本船设置二套推进轴系，轴系均设有中间轴、联轴节、艉轴，轴系采用油润滑密封装置，中间轴直接与齿轮箱输出端法兰连接，材料采用35#锻钢，轴系倾角约为5°。艉轴设有前后油密封装置，以保证艉轴在转动时水密，艉轴承采用船检认可巴氏合金轴承；选用优质油密封装置，艉托架定位后，包玻璃钢，以防止江水侵蚀。

螺旋桨材料采用Cu1（1级锰青铜）材料，螺旋桨的旋向（由艉向艏看）：外旋。

4、控制操作装置（驾机合一）

主机、齿轮箱操纵采用“推拉控制软轴”远距离操纵，在驾驶台设有双机型遥控操作装置，通过控制手柄，经遥控线对主机进行调速、换向。停止开关对主机进行遥控启动、停车。在驾驶控制台上设有水温表、油压表、油温表及转速表，可对主机运行状态进行监视。

5、全船通风、透气系统

机舱前端设有2只侧壁式进风口，机舱蓬艉部设有2只出风口。出风口内共设2台风机，（电压：AC380V/功率：2.2kW/流量：15000m³/h），可于航行时进行机械通风，保证机舱空气新鲜，并带走机舱内的热量。

空舱、艏尖舱及各箱柜均设有带关闭装置的透气口。舵机舱设有1台离心风机（电压：AC380V/功率：0.12KW/流量：300m³/h）进行换气。同时空舱2（备用油舱存放舱）设有1台离心风机（电压：AC380V/功率：0.12KW/流量：300m³/h）进行换气。

6、管道系统

（1）燃油系统

本船设有日用燃油舱1100L（兼回油舱）1只和备用燃油舱2900L 1只，日用燃油舱和备用燃油舱都设有独立的注入、透气管，注油口及透气口均设在甲板上，透气头带有关闭装置和防火网；油舱设有自闭式液位计，可随时观察油箱油位。日用燃油供油口设置有燃油快关阀，快关阀的控制拉绳通至机舱口，遇急时能迅速切断燃油供给，以确保安全。

日用燃油舱设有高、低液位报警液位开关及液位控制装置，当液位低于设定值时，电动燃油泵自动启动并将备用燃油舱的燃油驳运到日用燃油舱；当液位超过设定值时，电动燃油泵自动停止工作；同时可在液位过低/过高时发出报警信号。备用燃油舱设有低位报警液位开关。

主机及辅机使用燃油为0＃柴油由日用燃油舱供油，均有独立的供油管及燃油粗滤器。燃油快关阀、放泄阀、滤油器等处设有滴油盘，以防污染。

（2）冷却水系统

主机采用淡、江水双循环冷却系统，其中淡水为闭式循环，江水则为开式循环。其开式循环江水由海底阀及过滤器吸入，经机带冷却水泵压至淡水冷却器，冷却主机后冷却水分两路，一路至齿轮箱冷却齿轮箱机油后，输送到主机排气管冷却水套，使排气管表面温度低于60℃, 冷却废气后，江水、废气一起混合从尾部排出；另一路直接排出舷外。每台柴油机的排气为单独管路，并装有排气盖板，防止江水倒入排气管中。

辅机本身带有自吸冷却水泵，水泵从江水总管中吸入江水，经水滤器后，江水被压至发电机柴油机冷却器。冷却发电机组后，随排气管一起排出舷外。

（3）舱底水系统

机舱设有一台电动消防泵（兼舱底泵），流量：21 m³/h，扬程：30 m，配套电机：功率：4.0 kW，转速：2950 r/min，电压：3φ AC380V/50Hz。

一台机带总用泵（兼舱底泵），流量：21 m³/h，扬程：21 m。

一台手摇舱底泵；流量：2.88m³/h，扬程：25m。

本船各舱设有舱底水管路，可通过安装在机舱的机带泵和电动泵将任意空舱舱底水抽出舷外；艏尖舱可通过携式舱底泵把舱底水抽出舷外。同时舵舱、机舱、空舱、艏尖舱均设有高水位自动报警装置，当各舱浸水且液位超过预设水位高度时，驾驶室报警器即发出声光报警。

（4）消防系统

机舱设有一台机带总用泵（兼消防泵），流量：21m³/h；扬程：21m；转速：2950rpm；吸入高度：6m；驱动方式：主机带动；

一台电动消防泵，流量：21 m³/h，扬程：30 m，配套电机：功率：4.0 kW，转速：2950 r/min，电压：3φ AC380V/50Hz。

通过安装在甲板上的消防水龙带对全船进行消防。

本船机舱口附近和艏甲板共设有3个消防栓；消防泵在所有消防栓处均能维持2股不小于12m射程的水柱。

机带总用泵与电动消防泵互为备用。

（5）淡水系统

淡水管路系统中，设置自动淡水增压泵一台，750L不锈钢淡水箱一个，其用水开启由各用水处阀门的开、关控制，同时，在甲板上装有淡水注入口及透气口。

（6）船舶生活污水处理系统

本船客舱底下设有1台生活污水处理装置。用于收集和处理全船生活污水，处理好后达标排放的清水排出船外。

（7）防止油类污染系统

机舱设1套船用舱底油污水分离装置，用于处理机舱和舵机舱内的舱底油污水。该舱底水分离器按MEPC107.（49）标准配备，可处理乳化污油颗粒。舱底水经处理达到国际标准后排出舷外，污油排至污油箱。

（8）艉轴油润滑密封装置系统

本船艉轴油润滑密封装置进回油管使用紫铜管。包括进回油管、阀、滑油箱、液位计、报警装置及艉轴滑油手摇泵。泵流量：1.2 m³/h 、扬程：25m。

7、空调系统

★本船客舱区采用整体式空调，空调系统可在海水温度4－32℃的情况下工作，机组采用海水冷却方式，可满足室外温度38℃，相对湿度80%时，室内温度降低到26℃，相对湿度降低到60%。

本船设置7台整体式水冷空调对客舱以及驾驶室进行制冷/制热。另外每个船员室各设置1台1P的家用风冷空调。

8、操舵系统

本船选用流线型悬挂舵2只，操舵系统采用**电动液压摆缸舵机，最大扭矩：6.3kN·m。舵机配有舵角发送及指示器，在驾控台操纵操舵手柄，调节操作滑阀，改变液压油缸压力方向，推动液压油缸移动，从而控制舵叶的左右转动来控制航行的方向。舵装置强度满足“规范”要求。

9、防止船舶造成空气污染

本船主机、辅机排放要求满足法规要求。

本船所用水冷空调及冰箱，其使用的制冷剂为R410a型制冷剂，为环保型制冷剂，不破坏大气臭氧层。

10、二氧化碳灭火系统

本船在上甲板艉部右舷处设有一套机舱固定式CO2灭火系统，当机舱着火时，按先开启释放阀，再开瓶头阀的顺序。可对机舱进行灭火。

11、防止船舶垃圾污染

本船船员及乘客产生的主要是生活垃圾。因此，船上设若干只带紧密关闭装置的金属垃圾桶，作为收集垃圾装置。垃圾桶由不燃材料制成，并能防腐，分别用于收集食品类、塑料类及其他类垃圾，应加以标识，定期将垃圾运送至岸上接收设施，并遵守港口主管当局的有关规定。

垃圾桶容量及数量可满足船员及乘客产生垃圾的要求。

垃圾桶应位于通风良好的处所，并远离餐厅、厨房、居住处所。垃圾桶的布置不应对人员通过、逃生等造成不利影响。并设置防止船舶垃圾污染的告示牌。

（三）电气部分

1、配电系统

1.1本船主电源采用下列电制：

AC 380V 50Hz：三相三线绝缘系统

AC 220V 50Hz：三相三线绝缘系统，支路采用双线绝缘系统。

DC24V：双线绝缘系统

1.2主电源

本船380V电源由一台40KW和一台30KW型船用永磁交流柴油发电机组组成，每台发电机组输出三相交流400V、50Hz、40KW和400V、50Hz、30KW的电能。电站总功率为70KW，均布置在机舱。两台机组单机运行，40KW发电机组为主用，30KW发电机为备用。备用发电机工作时，停用会议室和会客室空调，以满足负荷要求。

机舱设有2台（380V /230V）的船用变压器，通过变压器将AC380V 主电源变换为AC230V，供电给正常照明、通信导航和生活设备等。1 台变压器可满足全船AC220V 设备的用电需要，2 台变压器互为备用。

2.3 岸电

本船配备岸电箱1只,电制相关参数为：三相380V，50Hz ，63A，带相序指示及相序转换，连接到主配电板AC380V负载屏。防护等级为IP56。岸电与主配电板发电机断路器之间相互连锁，保证岸电和船电不并联。并配备50米3×16 CEFR型岸电线。

2.4直流24V电源

本船DC24V供电系统由1块临时应急配电板，10块免维护蓄电池（12V 200Ah）和1台30A充电机组成。

24V总用充放电板和临时应急配电板设有电压表、电流表等，用于监测DC24V蓄电池组供电，总用充放电板布置在机舱内，临时应急充放电板置于驾驶室内。

机舱共有4组蓄电池组，均为铅酸蓄电池。2组用于两台主机起动，共4块，每组输出24V 200Ah；2组用于发电机组起动，共4块，输出24V 200Ah；临时应急蓄电池1组，每组2块，输出24V 200Ah。临时应急蓄电池组布置在上甲板左侧艉座箱内（座箱设通风格栅）。

充电机24V30A  1台，供DC24V临时应急蓄电池组充电用，布置驾控台下。

2.5配电

本船通过交流主配电板、24V总用充放电板、24V临时应急充放电板和驾控台的配电单元等，将电能分配给各用户。本船的重要电力负荷和较大功率的电力负荷均由主配电板直接供电，小功率的负荷按系统由分配电箱集中供电。主配电板、总用充放电板和临时应急充放电板的防护等级均不小于IP22。

2.5.1 交流主配电板

本船在机舱前壁设置钢质壁式交流主配电板1套，靠壁安装，前面维护，主配电板共设1屏。

主配电板面板上安装有电压表、电流表、频率表、选择开关、指示灯等各种仪表，可对发电机组进行监测、控制和保护，以及对电网绝缘进行监测。发电机主开关设有短路、过载、欠压保护等功能。

2.5.2临时应急充放电板

在驾驶室设置钢质嵌入式临时应急充放电板1套，为正面维护。应急配电板面板上安装有电压表、电流表、指示灯等，可对蓄电池组进行监测、控制和保护，以及对电网绝缘进行检测。

发电机主开关和岸电主开关之间相互连锁，主配电板和临时应急充放电板之间设置如下控制线路：当主配电板汇流排失电时，临时应急充放电板应急照明线路自动接通；反之，当主配电板汇流排供电恢复时，临时应急充放电板应急照明线路自动切断。

2.5.3 驾控台

本船设有驾控台1套，驾控台布置在驾驶室，用于对船舶运行实施控制，可对主机、航行信号灯、通信导航等设备进行监测控制，同时驾控台内有配电箱。

2.5.4 分配电箱

本船配置空调分电箱、照明分电箱、驾控台220V、24V助航分电箱等，为不同的设备提供电源。

3、电力设备

3.1 设水冷空调配套的海水冷却水泵2台。

3.2 机舱设电动总用泵1台，380V，总用泵起动箱安装在机舱内。

3.3 机舱设380V电动轴流风机2台。

3.4 配餐间和卫生间等设有排气扇各1台。

3.5 设交流淡水泵1台。

3.6 设电动锚机1套，380V ，锚机控制箱安装在5#空舱内，主令控制器安装在船艏部。

3.7 本船设空舱风机1套，380V

3.8 本船设舵舱风机1套，380V

3.9 本船设电动燃油泵1套, 380V

3.10本船在机舱出口、驾驶室设遥切按钮控制机舱风机、燃油泵电源，在艉甲板和驾驶室设遥切按钮控制空调风机电源进行遥切，燃油系统由轮机专业设置遥切方式。

4、照明

4.1本船驾驶室设2只220V 20W欧普吸顶灯，驾驶台下面设2只DC24V 5W舱顶灯作检修灯，上甲板室外设4只  220V20W吸顶灯，顶篷甲板设1只220V 1000W电动探照灯、1只白炽220V 1000W探照灯和1只220V投光灯。

4.2贵宾设4只220V 20W欧普吸顶灯。会议室设3只220V 20W欧普吸顶灯，梯道口和中走道各设1只220V 20W欧普吸顶灯，卫生间、配餐间各设有220V 20W欧普吸顶灯，主甲板艉部设2只220V投光灯。

4.3机舱设6只JCY24-2EFJ 2×20W舱顶灯；舵舱设2只2×20W舱顶灯；1#空舱设有2×20W防爆舱顶灯1只，其它空舱和艏尖舱等各设1只220V 40W舱顶灯。

4.4本船驾驶室、会客室和会议室设DC24V 5W LED应急灯，艉甲板设1只DC24V 100W投光灯作应急灯。主甲板外走道设LED DC24V  1W荧光走道灯作为应急照明。

机舱设4只舱顶灯内置的DC24V 25W作应急灯，舵舱和1#空舱各设1只（荧光舱顶灯内置）24V 25W应急灯。艏尖舱设1只24V 25W应急灯。

驾驶室设照明分电箱1只。

5、信号设备

5.1本船按法规设有12只航行信号灯,设有1只桅灯、1只锚灯、1只绿环照灯、2只红色的失控灯、1只艉灯和1只红色的左舷灯1只绿色的右舷灯，红、绿、白闪光灯各1只、白环照灯1只，均为DC24V25W。

5.2设电笛1套，130dB。

★6、航行设备

6.1驾驶台设1台型磁罗经，用于测量并显示本船的航向，供操舵用。

6.2本船设1台型船载自动识别系统，用于在VHF作用范围内对其他船舶连续发送本船信息，并连续接收其他船舶的信息，显示信息数据。

6.3本船设雷达1套，型号，用于监视本船周围的海面情况，保证航行安全。对本船周围海上目标进行搜索、跟踪，并测定其方位、距离等数据。

6.4本船设测深锤1只，测深杆2根,测深仪1个，夜视望远镜1个。

7、无线电设备

7.1本船设2套甚高频无线电话,主要用于船与船、船与岸台近距离通信联络及安全通信。

8、船内通信设备

8.1设船用扩音机220V/120V 100W 1套供对内外联系喊话，顶篷上设有高音扬声器1只，会议室、会客室等舱室均设有喊话及播音用扬声器，CO2箱处设有防风雨遥控台供联络用。

8.2在驾驶室操舵台附件设舵角指示器1只(舵机配套供应)。

8.3在驾驶台上设有1套区域型火灾报警器，对全船重要舱室进行火灾监测，当发生火灾时，在驾驶室发出报警，当火警报警在2分钟后末被引起注意时，其火警报警信号能自动引发通用应急报警系统。

8.4本船驾驶室至机舱、舵舱各设1套直通式声力电话。

8.5在驾驶台设船员集合和旅客集合用的通用报警装置1套，可对船员和旅客集合发出信号，通用报警信号可引发公共广播信号。

8.6在CO2箱配套CO2施放报警箱,由箱盖开启来控制,确保先发送报警信号。

8.7设双主机传令钟1套，发送器安装在驾控台上，接收机安装在主机旁。

8.8设驾驶室报警板1块，包括全船液位报警和主电源失电报警等。

9、其它电气设备

9.1驾驶舱前部设有24V双臂雨刮器3套，并设有供喷水用的电磁阀。

9.2会议室、会客室、驾驶台、配餐间等均设有AC220V插座。

9.3本船的会议室和贵宾舱设有视觉信息屏，供航行时向乘客提供安全信息等用。

9.4本船空调系统具体配置详见轮机部分的说明。

9.5本船配套警报装置系统1套，警报主机为DC24V80W，配警灯1盏。

9.6本船配套航行监控系统1套，配套红外摄像机，液晶显示屏，硬盘录像机等。

9.7本船会议室和贵宾舱各设音响系统1套，会议室配有1套投影仪。

10、接地

在顶棚甲板的桅杆顶部安装有1根φ16×500 mm的铝质避雷针，并高于桅杆上锚灯300 mm。通过CEFR型1×70mm2  的铜质软芯电缆接至钢质主船体的接地螺栓上的接地。

本船的通导设备、顶棚栏杆等设备就近接至主船体的接地螺栓进行接地。

11、电缆

11.1本船电缆采用CJPJ/SC、CJPJ/NC、CJPJ85/SC CJPJ85/NC、CEFR/SA型船用无卤电缆及船用无卤耐火电缆(随机电缆除外)，其中通用报警、探火、公共广播、声力电话、应急照明采用船用无卤耐火电缆。

11.2全船电缆应拉敷整齐、平直、易于检修。

11.3电缆的穿舱件应确保水密性。

四、质量控制

1.质量保证

1.1设计图纸应满足国家规定及行业规范，须经采购人认可后报当地船检部门审批通过。

1.2中标人所采用的制造工艺应符合国家标准、设计图纸、船舶检验规程、船检规范的要求；

1.3 中标人应保证船体装配、设备安装质量满足国家标准、设计图纸、船舶检验规程、船检规范的要求；

1.4 如果由于船舶建造的原因，在规定的质量缺陷责任期内，船舶出现任何缺陷或故障，中标人应免费负责排除缺陷和故障，使船舶正常运行。

1.5 在船体装配、设备安装过程中，如果设备制造厂家驻工地代表，或船检部门认为中标人某种工艺程序或方法会对设备产生不良影响，且书面通知中标人时，中标人应接受这种忠告，并与设备制造厂家驻工地代表，或与船检部门磋商，改用不会对设备造成不良影响的安装程序或安装方法，并将此过程记录在案。

2. 质量检查

2.1 质量检查的依据是：图纸及技术说明书，厂家的技术规定，国家及行业颁发的规程、规范、标准和有关实施细则；设计图纸和文件、施工详图及设计修改通知单；经业主和中标人双方商定的有关技术措施、技术要求和质量标准。

2.2 船舶建造过程中的质量检查与试验，全部由中标人按合同规定，严格按船舶检验规程执行。中标人应建立质保体系，进行自检，保证质量，将检查记录与试验报告交船检部门复验签证。

2.3 采购人有权在安装工程进行过程中对合同范围内的设备、材料、施工工艺进行检查和试验，但这并不免除中标人对合同应负的责任。

2.4 中标人和采购人应就重要的检查试验安排达成协议。检查的时间和地点由中标人提前48小时以书面形式通知采购人，采购人应按时检验。否则，中标人可自行检验，做好记录后可继续施工，采购人应补发签证。但这并不免除中标人对工程质量应负的合同责任。

2.5 中标人应配合采购人复验工程质量，对不符合合同规定的单项工程质量，采购人有权拒绝签发签证，直至下达“返工令”。

2.6 在船舶建造完成后，采购人发现或怀疑设备某个部位存在缺陷或故障，要求中标人查找，中标人不得拒绝。如查找证实属于安装工艺不良引起的问题，中标人应负责处理，费用由中标人负担；如果查找证实无问题，所发生的费用由业主负担；如属设备制造不良所引起的问题，由设备供货方负责所发生的费用。

2.7 单项工程经采购人验收合格后，采购人可以出具单项工程验收证书，但并不免除中标人对工程质量应负的合同责任。

五、项目验收

1.申请验收

    1.1满足下列各条件，中标人可向采购人申请验收：

    1）船舶（单船）完工，取得船舶检验证书后；

    2）按规定提供所有验收资料，并送采购人审定认可；

2.终验收资料

    2.1 本设备终验收前，中标人应按合同规定编制终验收资料，提交业主终验收资料（完工资料）三套。终验收资料（完工资料）必须经业主审定，其内容包括（但不限于）：

1）终验收图（完工图纸）；

2）主要设备随机说明书、设计修改通知书汇编；

3）主要材料、主要部件船用产品证书；

4）其他外购件合格证；

5）主要零件及结构件的材质证明文件；

6）船舶建造质量检查记录，零件及结构件（缺陷）处理记录汇编；

7）船舶质量证明书；

8）船舶检验证书簿；

9）有关技术资料和图纸、产品说明书、使用手册；

10）设备、备品、专用工具和专用器材清单。

　3. 终验收

     中标人应协助业主组织终验收。

　六、质保期

1.自船舶终验收合格之日算起，本船船体质保期为一年，主要机电设备以设备供应商的保修条款为准。在质保期内，中标人负责对全船进行免费维修，更换损坏零部件；质保期外，为有偿服务。

　七、安全生产与环境保护

1.中标人应认真执行有关安全规范、规程，保证本项目安全（包括人身安全、设备安全、消防安全），教育本单位职工文明施工，安全生产，并加强技术管理。由于中标人管理不善，或因中标人职工的过失，或因第三者的原因造成的人身、设备、工程质量事故、工地失火等，全部责任应由中标人负责。中标人应在发生重大事故72小时内书面报告采购人并承担全部责任。中标人应做到安全生产、文明施工。安全生产将设立专项费用，列入工程量清单中总则费用。

2.在本设备建造期间，中标人应遵守国家有关环境保护的法令，如果由于中标人的原因破坏环境保护，由此而遭致经济损失，中标人承担全部责任。

八、设备制造或采购

1.中标人应负责完成本项目所需的所有设备的制造或采购。业主认为必要时，将派代表驻厂监督其设备的制造。

2.中标人应确保所采购的设备是新造的未使用过的,并且性能能满足设计要求。

3.设计费、设备采购、装卸运输费、采保费、劳务费、材料费、监督费、管理费、临时工程费、维护费等所有费用以及所有税款、利润以及合同明示或暗示的所有一切风险、责任和义务等费用都包括在合同报价中。